车型：捷达GT
  　故障现象：发动机的第2、3缸不工作，曾到某修理厂更换过发动机控制单元、火花塞、高压线及发动机线束等零件，但均未好转，当更换点火线圈后发动机反而不能起动。
  　检查分析：经检查发动机第2、3缸无高压火，测量点火放大器接地线与蓄电池负极之间的电压，打开点火开关时测量为0 V，起动发动机后测量为5 V。
    由于点火放大器接地线(图)不良，导致发动机起动后点火放大器实际电源电压只有9 V，因为点火放大器的电源电压低于9 V就会停止工作，所以新的点火放大器不能起动发动机。由于产品制造上的离散性，旧的点火放大器的工作电压刚好要求低一点，所以旧的点火放大器可以工作，但因其本身有故障，又造成发动机第2、3缸无高压电。

 点火放大器接地线

    将点火放大器电源负极临时接上一根接地线，更换新的点火线圈，发动机起动正常，看来正是由于此条接地线出问题导致了故障的发生。
    故障排除：由于此线在仪表线束中接地，在更换仪表线束后，故障彻底排除

    车型：捷达AT
    故障现象：挂入R挡后倒车时发动机犯闯，挂入D挡时车辆正常没有任何犯闯的感觉。
    检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机及自动变速器控制系统进行检测，没有发现任何故障存储。再次挂入R挡倒车，车辆犯闯现象严重，有缺缸的感觉；挂入D挡前进，车辆毫无犯闯的感觉。
    由于电控系统中未记忆故障码，所以要考虑控制单元自诊断功能不能监控的元件、线路。首先，点火系统对于控制单元来说就不监控，由于车辆前进无故障，所以不用考虑高压线有问题。进入点火放大器的点火触发信号分别为1、4缸和2、3缸两条触发信号线，应重点对这两条线路进行检查。
    经检查，发现在冷却液温度传感器上方的发动机第2、3缸的触发信号线(图)似连非连。这样当变速器挂入R挡时，发动机缸体有顺时针(站在汽车左侧看)转动的趋势，使得该点火触发信号线断路；当变速器挂入D挡时，发动机缸体有逆时针(站在汽车左侧看)转动趋势，点火信号线导通，所以就出现了挂入R挡起步犯闯，挂入D挡起步平稳的现象。

第2、3缸点火信号线损坏

    故障排除：在对故障线路进行维修后，故障排除。

    车型：捷达CT
　　故障现象：发动机不能起动。
　　检查分析：起动发动机时发动机没有任何起动迹象，连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机电控系统进行检测，没有发现故障码。检查高压火花，只有第3缸有高压火。拆下4个火花塞看到有很多汽油，说明火花塞未点火。当点火线圈(图16)、高压线及火花塞出现故障时，发动机控制单元不能监测到，所以不会记忆相关的故障码。使用万用表测量点火线圈电阻，测量第1、4缸点火线圈的次级线圈A与B间电阻为无穷大；测量第2、3缸点火线圈B与C间电阻也为无穷大。

点火线圈

    点火线圈的次级电阻无穷大导致火花塞不能点火，发动机第2、3缸点火线圈可能有时导通刚好使第3缸火花塞点火。
　　故障排除：更换点火线圈后，故障排除。

    车型：捷达GTX
　　故障现象：发动机冒黑烟，加速不良。
　　检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机电控系统进行检测，检测结果为空气流量计G70故障，根据以往的经验，此故障是氧传感器损坏所致。在更换氧传感器后故障症状有所好转，但发动机却出现了类似缺缸“突突”的现象。利用正时灯对各缸点火信号线进行测试，发现发动机第2、3缸有断火现象。
　　故障排除：在更换高压线、火花塞后故障症状有所减轻，在更换点火放大器后，故障排除